Весной стартуют продажи обновленной Opel Corsa. Теперешняя модель выпускается уже четыре года, то есть по меркам современного автопрома пришло время обновления. Во время тест-драйва в Германии мы попробовали разобраться, чем обновленная "Корса" отличается от предшественницы?

Никаких внешних изменений в "Корсе" вы не найдете – все новое находится внутри.

В штаб-квартире Opel в Рюссельхайме посчитали, что хоть "малышка" и примелькалась на улицах, ее внешность от этого не наскучила, и потому с таким дизайном Corsa продержится еще пару лет. А вот "начинку" пора перетряхнуть, поэтому все средства пошли на доработку техники.

Инженеры модернизировали двигатели, подвеску и рулевое управление автомобиля.

Гамма двигателей, предлагаемых для России, существенно не изменилась: это три "атмосферных" бензиновых мотора мощностью от 65 до 100 сил, а также турбированный агрегат объемом 1,6 л выдающий 150 лошадей в варианте GSi или 192 силы - в самой экстремальной версии OPC. Из дизельных моторов представлен двигатель 1,3 СDTI, доступный в двух вариантах форсировки 75 или 90 сил.

У Корсы появился новый стосильный бензиновый двигатель 1,4. Именно такой агрегат установлен под капотом нашей машины.

Почти у всех бензиновых моторов мощность выросла в среднем на 5 "лошадей". По данным производителя, расход топлива снизился на 10-13%, также сокращены выбросы двуокиси углерода – это касается и двигателей, работающих на солярке.

Динамика у "нашего" хэтчбека вполне приемлемая. Разгон до "сотни" занимает около 12 секунд. Чтобы автомобиль был постоянно "в тонусе", моторчик нужно крутить, как минимум, тысяч до четырех - он любит высокие обороты. Его мощности предостаточно для езды по сельским шоссе, но самой быстрой на дороге такой "Корсе" быть не суждено. Зато на заправку не придется часто заезжать.

На комбинации приборов есть так называемый shift up индикатор – он подсказывает оптимальный момент смены передач для экономии топлива.

Инженеры Opel "поколдовали" над настройками подвески и рулевого управления. Амортизаторы стали более "податливыми", мягкими. А чтобы не допустить "расхлябанного" поведения на дороге, пришлось увеличить толщину переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также изменить расположение балки заднего моста. В результате увеличилась жесткость конструкции при боковых нагрузках и снизился эффект недостаточной поворачиваемости.

Подвеска "Корсы" стала мягче, она деликатнее отрабатывает неровности дороги, однако устойчивость или управляемость от этого не пострадали.

От былой тряски не осталось и следа, шасси стало более упругим и "пружинистым". Автомобиль отлично справляется с проездом стыков на асфальте - преодоление неровностей теперь меньше тревожит водителя и пассажиров.

Машина стала послушнее, вы всегда знаете, как и куда повернуты колеса. "Корса" достойно выступила на извилистых дорожках и показала себя более понятной в управлении, нежели предшественница. Прямую автомобиль держит очень хорошо, и езда с высокими скоростями по магистрали не напрягает.

В салоне все знакомо, ничего нового вы здесь не найдете. Такие опции как подогрев руля или крупный цветной экран, на который выводятся показания борткомпьютера, аудиосистемы, климатической установки и навигации, - всё это было и у прежней "Корсы".

Нескольких механических регулировок жесткого сиденья хватает, чтобы устроиться за рулем удобно. На заднем ряду взрослым будет тесно, но это нормально, ведь мы имеем дело с компактной малолитражкой. Не изменился и 285-литровый багажник, у которого по-прежнему есть фальшпол. Его можно установить на нескольких уровнях, чтобы удобнее организовать грузовой отсек.

В Opel решили не размениваться на мелочи вроде легкого "макияжа" внешности или добавления "безделушек" в интерьер. Машина и так неплохо выглядит и прилично укомплектована. Инженеры доводили до ума самое главное – технику. Они постарались избавить машину от основных недочетов предыдущей версии и освежили линейку двигателей.

Процесс "омолаживания" прошел по-немецки аккуратно и прагматично – то есть, все по делу. Причем модернизация никак не отразилась на ценах – от 485 тысяч рублей за базовую версию.